Bons plans astuces Engwe est une marque chinoise bien connue dans le domaine des vélos électriques … Fruit d’un partenariat avec GeekBuying , la marque lance sur le marché L’Engwe P1 un vélo électrique pliant aux normes et pas cher ( moins de 650€ ) .. Un vélo 20 pouces tout terrain qui doit être donc le moins cher de la gamme Engwe et qui pourrant est tres intéressant … Ce vélo est donc vendu exclusivement chez GeekBuying qui m’a proposé de le tester .. Voici donc mon avis sur l’ENGWE P1
Le vélo Engwe P1
Ci dessous le résumé des caractéristiques de l’Engwe P1 qui est donc un vélo pliant électrique avec des roues de 20 pouces , et à l’équipement très intéressant pour son prix
Caractéristiques
- Roues de 20 pouces – pneus de 2.3 pouces de largeur
- Moteur de 250 watts sur la roue arrière
- Batterie de 468 wh (13Ah 36V)
- Vitesse maxi par défaut à 25kms/h (mais débridable .. )
- Amortisseurs à l’avant
- Freins à disques
- dérailleur shimano avec 7 vitesses
- porte bagage
- selle et guidon réglable en hauteur
- Possibilité de remplacer la poignée par une poignée d’accélérateur fournie
- Pliant ( dimensions plié 95 x 85 x 45 cm )
- 25 kgs
Déballage et Montage
L’Engwe P1 est livré dans un carton pas trop encombrant … Dans le carton on trouve donc le vélo accompagné des élements permettant de faire le montage ( plusieurs clés ) , ainsi qu’une documentation (en anglais uniquement ) .. A noter qu’il n’y a pas de pompe fournie…
Dans la boite par contre on trouve une poignée de remplacement équipée d’un accélérateur .. Par ailleurs , il y avait sinon un sac à mettre sur le porte bagage et également un support pour smartphone ..
Le montage proprement dit m’a pris une trentaine de minutes en étant seul .. Mais cela pourrait etre plus rapide en fait ..
Premières impressions concernant l’Engwe P1
L’Engwe P1 ressemble d’autre à d’autres vélos pliant électriques 20 pouces de type fatbike sauf que lui a des pneus un peu moins larges ..
Avec la batterie intégrée dans le cadre et à laquelle on accède en pliant le vélo …
Le vélo est donc équipé de roues à batons de 20 pouces de diamètres avec des pneus de 2.3 pouces de largeur , moins larges donc que ceux d’un fatbike , mais autant qu’un vtt classique , donc on doit pouvoir aller dans les chemins avec le vélo .. D’autant plus qu’il y a des suspensions à l’avant qui permettront donc d’amortir les chocs … On remarque d’ailleurs à ce propos que les amortisseurs ne sont pas verrouillables ..
Les roues sont aussi équipées de garde boue .
Le moteur est donc placé au niveau de la roue arrière .. Au niveau de celle ci on peut donc voir les 7 pignons avec le dérailleur shimano .. Un protège dérailleur est présent .. Au niveau du plateau avant la chaine est aussi protegée ce qui evitera aussi de se salir ..
Concernant la batterie c’est donc un modele de 36V 13Ah fabriqué par Dongguan CZM Technoloy … Cette batterie semble identique à celle que l’on peut voir sur Aliexpress ( les modeles 36V 13Ah et 36V 14ah avec des dimentsions de 40 x 96 x 365mm )
Sur l’Engwe P1 à la fois la selle et le guidon sont réglables en hauteur .. Ce qui n’est pas si courant que cela pour le guidon qui sur de nombreux vélos a une hauteur fixe
Au niveau du guidon, on retrouve donc , l’écran de contrôle , le système de changement de vitesse manuelle , et par defaut des poignées classique .; mais une poignée avec accélerateur de type moto est fournie dans le carton et que l’on peut donc installer si on désire donc pouvoir avancer sans pédaler ( mais si on fait cela , on ne sera donc plus dans les limites de la réglementation )
Concernant l’écran de contrôle de l’ENGWE P1 , il s’agit exactement du même modèle que celui de l’Engwe L20 .. Un écran de controle monochrome avec 3 boutons : 1 situé sur le dessus ( mise en marche ) et deux autres dessous ( + et – ) .. Je trouve que ces boutons ne sont pas franchement pratique d’acces .. j’aurais preferé avoir des boutons sur le dessus bien plus accessibles .. L’écran affiche donc l’ensemble des informations classiques : vitesses, kilometrage parcouru sur le parcours , ou en total … Le niveau d’assistance , le niveau de batterie restante ( sous forme de barre ) …
A partir de l’écran on peut donc aussi acceder aux parametres ( en appuyant longuement simultanément sur les boutons + et – ) permettant notamment de modifier la vitesse maximale qui est définie par defaut à 25kms/h ( parametre numéro 3 ) .
Au niveau du guidon également, on notera qu’on a en cadeau un support pour smartphone qui pourra être bien pratique .. Il n’y a par contre pas de prise usb de charge comme cela peut se voir sur d’autres vélos électrique
L’ Engwe P1 dispose d’une clé de contact , la serrure se trouve sous le vélo ..que j’ai mis un petit moment à trouver .. Cette clé verrouille donc la batterie à l’intérieur , mais sert aussi à mettre le contact .. Il faut qu’elle reste en place quand on roule d’ailleurs .. En fait la serrure est sur la batterie , c’est donc pour cela que la clé se trouve ici .. Il aurait pu etre mieux que la batterie soit dans le sens inverse afin que la clé et la serrure soit sur le dessus peut etre ?
Au niveau de l’éclairage , comme de nombreux vélos par exemple l’Engwe L20, le feux arriere , fait aussi office de feu stop , et s’allume quand on freine .. Ce qui est très bien pour la sécurité
Le vélo est donc pliant , et cette opération se fait rapidement .. En rabattant le guidon, en rabassant le tube de la selle au maximum, en repliant les pédales , et donc en pliant en deux le vélo en soulevant le crochet qui verrouille la fermeture … Concernant le pliage du vélo d’ailleurs , il est judieux de retirer la clé avant de le faire pour ne pas risquer de plier celle ci..
A noter que sur le dessus du vélo il y a une poignée intégrée qui s’avère bien pratique pour le porter .. Le vélo faisant 25kgs , on ne va pas le porter trop longtemps quand meme .. Mais c’est donc pratique pour le soulever pour le mettre dans le coffre d’une voiture par exemple ..
Au niveau central , au niveau de l’axe du pédalier , il y a un element qui permet de tenir le vélo debout quand il est plié ..
En prenant en compte cet élement , la garde au sol à cet endroit est de 18cm … Avec ses pneus , ses amortisseurs le vélo peut donc faire du tout terrain dans les chemins , mais cependant sa garde au sol est basse donc il ne faudra pas passer dans des trous profonds
Concernant les finitions , comme sur d’autres vélos Engwe , la marque ne s’est pas trop embettée .. On voit les soudures par exemple qui n’ont pas ete poncées et lissées .. Mais bon c’est du détail ..
Au niveau desprecisions completaires , on peut voir qu’il y a un numéro de série de gravé sur le tube avant au dessus de la Fourche .
Le ENGWE P1 à l’USAGE
J’ai donc testé le vélo ENGWE P1 sur route et sur chemins … Le vélo est vraiment très agréable à utiliser , et est trés réactif bien qu’il n’ait qu’un moteur de 250 watts .. Bien plus réactif par exemple que le Touroll J1 St équipé lui aussi d’un moteur avec la meme puissance ..
D’ailleurs pour tester ce qu’avait dans le ventre le moteur du Engwe P1 , j’ai modifié la vitesse maximale du vélo en la portant à 40kms/h dans les paramètres ( vidéo changement vitesse maxi sur l’Engwe P1 ) et j’ai installé l’accélerateur ( vidéo installation et activation accélérateur sur l’Engwe P1 ) ..
En propulsant uniquement le vélo avec l’accélerateur , et donc sans pédaler , j’ai reussi à atteindre 37kms/h sur du plat.. ce qui est quand même exceptionnel pour un vélo avec un moteur de 250 watts .. Et c’est d’ailleurs plus que ce que la fiche technique indique puisqu’elle mentionne une vitesse max de 32kms/h pour le Engwe P1 …
Débridage de la vitesse : Cela se fait donc dans l’écran de contrôle en allant dans les paramètres ( appui simultané sur les boutons + et – ) et en modifiant ensuite la valeur associée au paramètre numéro 3 .. On peut donc monter ainsi la vitesse maxi jusqu’à 40kms/h.
Dans l’écran de controle , les parametres P1 correspondent au voltage de la batterie :36V, le parametre P2 au diametre des pneus qui est à 21 pouces bizzarement .. peut etre que les pneus de l’ENGWE P1 sont un peu plus grands en fait
Installation et activation de la poignée d’accelérateur : vidéo youtube d’explication ou sinon il faut donc enlever la poignée existante ( en tirant dessus simplement ) , puis la remplacer par les deux élements ( la partie accélérateur , puis le petit embout ) et brancher le cable au connecteur sur lequel il y a un capuchon ..
Il faut ensuite activer l’accélérateur , car par défaut tourner la poignée ne produira aucun effet : il faut pour cela , éteindre l’écran de controle , puis tourner et maintenant au maximum la poignée et appuyer en meme temps sur le frein . Puis tout en maintenant la poignée tournée et le frein droit enfoncé , appuyer longuement sur le bouton de mise en marche ( pendant 10 secondes à priori ) … Une fois le temps écoulé , on relache , et l’accélérateur sera activé .. La même méthode permettra de redésactiver l’accélérateur ..
Concernant l’assistance , il y a donc 5 niveaux et qui sont proportionnels à la vitesse maximale definie dans les parametres : avec donc des plafonds de 20%, 35%, 55%, 75%, 100% .. pour chacun des paliers .. Par défaut avec la vitesse maximale définie à 25kms/h , les premiers paliers sont donc très bas ..
Concernant l’usage sur les chemins, ca secoue un peu malgré les amortisseurs … Les pneus amortissent moins les chocs que des gros pneus de fatbike .. Mais on s’amuse bien quand même .. On pourra envisager sinon de mettre une selle avec amortisseur intégré si on veut plus de confort …
Comme indiqué plus haut , au niveau de partie centrale du vélo , la garde au sol est de 18cm ..
Les 7 vitesses manuelles sont bien pratiques pour ajuster donc sa force de pédalage en fonction du dénivellé et du terrains ..
Pour l’autonomie c’est encore bien difficile de donner des valeurs précises , car cela va dépendre du type de terrain, du poid du cycliste , de la façon de conduire .. La fiche technique annonce jusqu’à 100kms en assistance , et 47kms en mode full électrique .. Ca parait etre vraiment etre dans des conditions idéales qui n’arriveront quasi jamais ( sur de la route goudronnée plate .. à 15kms heure sans doute , sans vent ..) … En dehors de plusieurs petites sorties .. j’en ai fait une plus longue jusqu’à epuisement de la batterie .. j’ai donc fait 39kms en prenant des montées raides , des chemins, de la route , avec à la fois de l’assistance mais aussi du pure électrique… ( pour la petite histoire , je suis tombé en rade de batterie à 5kms de chez moi apres avoir fait donc un grand tour .. en fait je me suis fait avoir , car en me baladant dans les parametres de l’ENGWE P1 , j’avais change sans faire expres le premier parametre qui indique la tension de la batterie et j’avais mis 24 au lieu de 36 … A cause de cela l’indicateur du niveau de charge sur l’écran de controle mettait tout le temps 5 barres comme si la batterie etait completement chargé … heureusement je suis tombé en rade pas loin de chez moi et pas au milieu de mon parcours dans les bois en bas d’une montée )..
Bilan concernant le ENGWE P1
A 639€ en prix de lancement , cet ENGWE P1 parait être l’un des vélos 20 pouces tout terrain pliant les moins chers du marché .. Peut être meme le moins cher mais qui bénéficie de quasi tout ce que l’on peut désirer : un moteur réactif , une batterie qui offre une autonomie raisonnable , des pneus permettant d’aller sur route et chemin, avec 7 vitesses manuelles qui permettrons aussi d’ajuster le pédalage .. En plus on a meme droit à une vraie poignée d’accélérateur et pas une gachette d’accélérateur comme cela est tres souvent le cas pour des vélos de cette gamme de prix .. Et il est pliant , ce qui permet donc de pouvoir le mettre dans le coffre d’une voiture .. Un vélo que l’on pourra donc utiliser en ville , mais aussi donc sur les chemins ..
Où Acheter au meilleur prix l’Engwe P1
Etant donné que l’ENGWE P1 est vendu exclusivement chez GeekBuying, il n’y a donc pas le choix .. Cependant il peut y avoir des codes promos , et voici donc ci dessous la meilleure offre actuelle
Test en vidéo de l’Engwe P1
Ci dessous mon test rapide en vidéo du vélo Engwe P1
